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DPF一年要花多少钱?国六车该怎么跑?

二手设备 废旧头条31
来源:卡车之家2021-04-12 04:15

2021年,对于公路运输的大多数从业者而言,国六排放升级是一个无可避免的话题。从目前来看,7月重型卡车将全面进入到国六时代,网上也陆续在传言着国六的车是不是更娇贵,后处理是不是更不好伺候,后续的养车用车会变的更难吗?

关于此类话题,我们此前找到了卡车之家齐哥聊了聊国六方面的话题,国六车真的那么难搞定吗?

国六成本DPF一年到底需要花多少钱?

大多数人担心国六不靠谱,担心国六车养车用车更贵,其后处理系统中的DPF颗粒物捕捉器也是经常被“讨论”的话题之一,毕竟这一套系统比较昂贵,事关钱袋子。

众所周知,DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生,国六的卡车上也会增加这么一个DPF强制再生按钮。正常情况下,DPF中的过滤物主要由碳烟过多,会造成DPF后处理系统堵塞或者是损坏。而如果提高排气温度,将碳颗粒氧化成二氧化碳(CO2)气体状态,DPF后处理系统就会由堵塞变通畅,能够长期使用。如果主动再生无法解决,则需要到服务站进行处理。

DPF再生,这中间涉及的主动再生就需要原地停车拉高转速来进行,当然随之而来的是燃油消耗。据我们此前测算,DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础,以当前柴油价格6.3元/升计算,每次再生按高的计算消耗燃油的费用在50元左右。

假设在我们实际运营过程中,每5000公里再生一次,每次燃油费用50元左右。我们按照货源充足,运营效率很高,每年跑25万公里计算,实际上抛高了算,一年DPF正常的使用费用是在2500元。这些数据其实来看,国六车一年的正常财务成本就增加了2500元,实际影响也不高,如果能接受,国六车未必不是一种选择。

担心DPF容易坏 换个思路来思考

当然,有卡友疑惑了,刚才计算的是正常使用DPF的情况下。如果出现其他问题,比如DPF通过主动再生解决不了堵塞的问题时候,就需要到服务站进行清理,清洗。如果是,按照单次处理费用500元,25万公里按5次计算,这里的费用再次增加2500元。

加上此前的燃油消耗费,总费用在5000元左右。当然,我们这些是建立在手动挡的操作之上的,可能手动挡5000公里就不行了需要进行主动再生。大家都知道,国六车要使用较好的尿素和较好的燃油,可能第一时间想到的是成本又要增加了。

我们换个思路来看,在此前我们认为AMT是不省油的,可能标定不是很好。但是,现如今换挡逻辑基本已经不是问题,长期来看,AMT是省油的。为什么如此呢?举个例子,最好的驾驶状态是100分,AMT可以做到90分,可能和优秀的驾驶员状态差不多。但是,AMT可以长期持续性的拿90分,比如一年365天都是拿下90分,顺带后处理主动再生就是8000公里一次了,成本自然会降低。

但人却很难做到,比如状态好的时候,可以拿下95分,但是一天比如开车8个小时,人基本无法做到8个小时都是95分的状态,基本只有2-3个小时能够做到较好的驾驶状态。其他时候,人会受到疲劳、情绪方面的影响,这种时候车辆的油耗自然达不到非常理想的状态。

担心后处理维修成本高?关注出勤率会更好

为什么聊国六的话题,要聊到AMT自动挡。因为一般手动挡去控制车辆,控制发动机,难免会出现闷车或者换挡时机不对的问题,而AMT可以相对较好的去规避这些问题的出现,当然AMT也并不是万能的,特殊情况下人也可以去干预一下换挡,在大多数自动挡操作手册上也有这样的说明。

如果是选用自动挡,第一相对车辆工作情况更加稳定,出现失误(换挡时机不对、闷车、或者是燃烧不完全)的情况更少。如果是手动挡,除了油耗表现不太稳定之外,可能由不恰当操作引发的连锁反应更多,损坏的零部件更多。

从大的层面来看,现阶段国六维修体系不太撑的住,买车总不能让它总坏吧?如果没有办法让自己的驾驶技能更牛一些,如果想让车辆24小时状态都更好一些,那么AMT本身就是一种不同的选择。现阶段市面上,AMT购车成本其实增加的不多,基本在1万左右,甚至部分企业在冲量阶段,价格压的更低。

那么,回过来说后处理系统。一辆车每天的保险、折旧、磨损的成本大概在450元左右,加之司机的成本600元以及餐饮的一些开销,大致一天的成本在1200元左右。不管是算车公里还是吨公里,每天只要不开车那么这1200元就直接没了。

结合此前计算每年3000-5000元的后处理消耗的燃油成本来看,过度担心国六车每年多花这些钱,不如换个思路,考虑怎么通过更高的出勤率(多跑几趟)和更好的驾驶状态,将这部分的钱赚回来,毕竟车停下来也是一种消耗。

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